Увођење крајњег угљеничног комутатора

Коришћење угљеника и угљеничних једињења за производњу комутатора ДЦ мотора проучавали су немачки научници још у Другом светском рату.
Након пораза Немачке, немачке научнике је заробила америчка војска и ушли да наставе своја истраживања.
Али када се појавио мотор без четкица, привукао је пажњу својим дугим животом. Истраживачки рад накрајњи угљенични комутаторије одложено неко време.
Након што аутомобил усвоји ЕФИ уређај, пумпа за гориво не може да користи мотор без четкица због ограничења запремине. Пумпа за гориво ЕФИ аутомобила је уроњена у гориво да би радила, а бензин који се тренутно производи и продаје у мојој земљи има релативно низак садржај сумпора. Висока, бакарна радна површина комутатора, поред сагоревања електричних варница када су угљеничне четкице комутиране, такође ће убрзати хабање услед хемијске корозије сумпора. Штавише, да би се изборила са недостатком горива на будућем тржишту горива и контролисала загађење издувним гасовима аутомобила, кинеска влада је почела да продаје корозивни етанол бензин на пилот бази. Заједнички тест Кинеске академије наука и Универзитета Тсингхуа показује да ће тренутни адитиви у етанолном бензину изазвати јаку корозију металног комутатора, што ће резултирати значајним смањењем радног века аутомобила, и директно довести до разних кварова мотора.

У овој фази, Европска унија и друге земље су почеле да формулишу релевантне стандарде и почеле су да промовишу и користе електронске пумпе за гориво сакрајњи угљенични комутаториу њиховим језгрима пумпи да замене комутаторе од бакра и других метала како би продужили радни век пумпи за гориво. Доба широког усвајањакрајњи угљенични комутаториу аутомобилске пумпе за гориво је дошао.