Магнети мотора са комутацијом релуктанције

Преклопљени релуктантни мотор је посебан тип мотора чији се ротор састоји од више парова полова, при чему се сваки пар полова састоји од магнета и релуктанције. Прекидани релуктантни мотори се обично користе у апликацијама које захтевају висок стартни момент и високу ефикасност, као што су електрична возила и индустријски погони.

У комутираном релуктантном мотору, магнети су обично трајни магнети и користе се за стварање сталног магнетног поља. Магнето-отпорници су направљени од магнетних материјала који се контролишу електричном струјом за подешавање јачине и смера магнетног поља. Када струја пролази кроз релуктанцију, магнетизам релуктанције се повећава, стварајући јако магнетно поље које привлачи магнет на релуктанцију која се налази поред њега. Овај процес изазива окретање ротора, што покреће мотор.

Магнет игра улогу у стварању трајног магнетног поља у комутираном релуктантном мотору, а релуктанција прилагођава јачину и смер магнетног поља како би контролисала рад мотора.

Основни принцип рада комутационог релуктантног мотора

Преклопљени релуктантни мотор (Свитцхед Релуцтанце Мотор, СРМ) електричног возила има једноставну структуру. Статор има концентрисану структуру намотаја, док ротор нема никакав намотај. Структура комутационог релуктантног мотора и индукционог корачног мотора су донекле сличне и оба користе магнетну силу вуче (Мак-велл форце) између различитих медија под дејством магнетног поља за генерисање електромагнетног момента.

Статор и ротор комутационог релуктантног мотора се састоје од ламела од силиконског челичног лима и имају структуру истакнутих полова. Полови статора и ротора преклопљеног релуктантног мотора су различити, а и статор и ротор имају мале зупце. Ротор је састављен од високо-магнетног гвозденог језгра без намотаја. Генерално, ротор има два пола мање од статора. Постоји много комбинација статора и ротора, а уобичајене су структура од шест статора и четири ротора (6/4) и структура од осам статора и шест ротора (8/6).

Преклопљени релуктантни мотор је тип мотора за контролу брзине који је развијен након ДЦ мотора и ДЦ мотора без четкица (БЛДЦ). Нивои снаге производа крећу се од неколико вати до стотине кв, и широко се користе у областима кућних апарата, ваздухопловства, ваздухопловства, електронике, машина и електричних возила.

Следи принцип да је магнетни флукс увек затворен дуж путање са највећом магнетном пермеабилности, и генерише магнетну силу вучења да би се формирао електромагнетни момент обртног момента-релуктентности. Према томе, његов структурни принцип је да се релуктанција магнетног кола треба што је више могуће променити када се ротор ротира, тако да мотор са укљученим релукцијом усваја структуру двоструког истакнутог пола, а број полова статора и ротора је различит.

Контролно склопно коло је претварач, који формира главни струјни круг заједно са напајањем и намотајем мотора. Детектор положаја је важна карактеристична компонента комутационог релуктантног мотора. Он детектује положај ротора у реалном времену и контролише рад претварача уредно и ефикасно.

Мотор има велики почетни обртни момент, малу стартну струју, високу густину снаге и однос инерције обртног момента, брз динамички одзив, високу ефикасност у широком опсегу брзина и може лако да реализује контролу од четири квадранта. Ове карактеристике чине комутирани релуктантни мотор веома погодним за рад у различитим условима рада електричних возила, и представља модел са великим потенцијалом међу моторима електричних возила. Погон мотора са преклопним релуктантним мотором примењује материјале са трајним магнетом високих перформанси на тело мотора са комутацијом релуктентности, што је снажно побољшање структуре мотора. Мотор тако превазилази недостатке споре комутације и ниског коришћења енергије у традиционалним СРМ-овима, и повећава специфичну густину снаге мотора. Мотор има велики обртни момент, што је веома корисно за његову примену у електричним возилима.